성남 버스 240

도촌지구 개발로 인해 신설된 노선으로, 성남시내버스와 공동배차를 하였던 200번으로 산성동까지 운행되었으나 2008년 중반에 240번으로 바뀌어 운행경로가 바뀌고 노선이 연장되었다. 수정구청을 경유하던 240을 보고싶으면 다음지도에서 수정구청 근처의 과거사진을 보자.

틈새시장 공략의 성공사례. 주워먹기 특화 노선.

이 노선은 야탑역을 경유하지 않으니 주의. 실제로 수정구 지역에서 야탑역을 가려던 승객이 이 노선을 타서(...) 매화마을까지 가서 내렸다.. 이 때문인지 일부 차량의 운전자 격벽 등에 X야탑역X 라는 코팅된 A4용지가 붙어있다. 야탑역을 경유하지 않아서 도촌지구에서 모란역을 가장 빠르게 연계한다. 200번은 모란역을 가긴 가지만 야탑역으로 돌아가기 때문에 도촌지구에서 모란역을 가기에는 이 노선이 더 낫다.

참고로 남한산성입구에서 바로 회차하지 않는다. 배차간격 유지 및 운수종사자의 휴식권 보장을 위해 과거 대성운수→남성교통 66번(개편 후 4421. 현재 폐선)이 차고지로 쓰던 곳에 잠시 정차한다. 동사의 6번도 마찬가지. 더군더나 240번에는 운행 중에는 도촌동에도 차고지가 없기 때문에 이 공터가 차고지나 마찬가지이다. 다만, 주박 및 가스충전은 구미동차고지를 이용한다. 도촌동 구간은 5단지-9단지-3단지 순으로 시계방향 순환을 한다. 즉 남한산성입구에서 시/종착을 한다. 운행이 끝난 차량은 남한산성입구에서 종착 후 구미동차고지로 공차회송한다.

모란고개 정류소에서 30번, 70번과 반대방향이다. 이 노선의 남한산성입구행 정류소가 30번 70번의 서울방향이고, 도촌동행 정류소가 30번 70번의 남한산성입구방향 정류소이다.

선형을 보면 수요가 많이 안 나올듯 보이지만, 수요가 구간구간 많다. 가장 크게 나눌 수 있는건 도촌동 - 모란역 직통 수요/태평역 - 남한산성입구에서 남성교통 노선들의 수요 주워먹기로 나눌 수 있다. 도촌동과 매화마을에서는 이 노선이 모란역과 성남시청을 제일 빠르게 이어준다. 그렇다보니 모란역이나 성남시청에서는 도촌동 방향으로 입석도 발생한다. 출근시간에는 도촌지구와 매화마을에서 모란역으로 가려는 수요로 입석이 생긴다. 도촌동에서 야탑역을 직접 이어주는 250번 다음으로 흥하는 중. 거기에 200번이 감차로 배차간격이 벌어지면서 이 노선의 존재감이 부각되고있다.태평역 - 남한산성입구는 452번과 4419번에게 가려져 존재감이 없을 듯 보이지만 이 두 노선은 왕복 50km가 넘는 중장거리 노선들이어서 배차간격이 자주 널뛰기를 한다. 그러니 이 노선이 해당 구간 수요를 짭짤하게 주워먹고 있는 것이다. 만약 452와 4419의 구간수요 주워먹기가 제대로 안되었다면 모란역 이북 구간을 변경했겠지만, 이 주워먹기가 제법 쏠쏠한지 변경 없이 잘 다니고 있는 중이다. 모란역 - 성남시의료원 구간에서는 220번이나 330번의 모란역 이북 수요를 부분적이지만 주워먹고 있다. 모란역을 기준으로 이남 구간은 단독 수요가 주가 되고, 이북으로는 태평역부터 남성버스 노선들의 수요 주워먹기가 주가 된다.

노선 거리는 자사의 6번 다음으로 짧다. 하지만 14대라는 댓수로 운행중인 걸 보면 위에서 언급한 남성교통 노선들의 구성남 수요 주워먹기와 도촌지구/매화마을 - 모란역 직통 수요가 제법 짭짤한 듯.

대명운수 노선 중에서는 6번과 더불어 현대차가 없는 노선 중 하나이기도 했으나 2019년부터 BS106 F/L 차량을 순차적으로 대차하는 과정에서 현대차[1]가 점점 늘어나고 있는 중이다.

서울 지하철 8호선 : 남한산성입구역, 단대오거리역, 신흥역, 모란역

수도권 전철 수인·분당선 : 모란역